而最让他注意到的，便是沿途的街上，不时能够看到的一辆辆ep-c电动汽车，从下榻的酒店到富土康的工业园区，不过只有半个小时的车程，但是在这段时间里，他所看到的电动汽车，不下一百辆，其中虽然也有别的品牌的电动汽车出现，但是总体而言，ep-c系列的电动汽车，在其中占据了七成左右的样子。
伴随着ep的fal取得了国内第一份新能源汽车的新车公告，再加上工信部相关政策的出台，以及ep这几年的蓬勃发展，让很多的企业都意识到，国内似乎迎来了新能源汽车发展的春天，于是越来越多的企业开始进入到新能源汽车领域，各个品牌的电动汽车，就好似雨后春笋一般冒了出来，虽然品质参差不齐，但是至少现在看起来犹如百花齐放一般。
就连比亚蒂、骑瑞等一些大型车企，也是纷纷设立了自己的电动汽车项目部门，准备涉足到这一行业当中。
这其中，国家的“四万亿计划”也是功不可没，因为要扩大内需的要求，所以各类高新技术企业也是国家所扶持的对象，各种基础设施建设当中，新能源汽车充电配套网络项目，在岑青的努力之下，也是获得了国家层面一定的支持。
ep在获得了国内上市许可之后，同样也是做了许多的工作，除了依靠本身的销售网络之外，贾阳文还特意派出了工作人员，同国内各大城市的政府部门进行沟通洽谈合作，鹏城便是其中之一，本身，依靠着国内改革开放的春风发展起来的这座城市，在发展的思想上更加的开放，经过和ep的商讨，正式成为了ep的一个全面试点城市，从08年下半年开始，ep便斥巨资，同鹏城市政府一道，在鹏城内进行了充电网络项目，经过将近两年的紧张施工，一期和二期工程已经在今年年初全面结束，鹏城主要市区内，一张密集的充电网络已经形成，并在以鹏城为中心，向着周围城市辐射的高速公路沿线服务区，增加了快速充电站，实现安装各类快速与慢速充电桩的数量达到了23万个，覆盖了鹏城的大部分地区。
可以说，现在电动汽车行驶在鹏城以及周边地区，再也不需要为充电的事情而考虑。
09年一年，仅在在鹏城地区，电动汽车的销量超过了2000辆，其中ep-c的销量占据了2/3。
从08年推出ep-c开始，经过两年多的时间，ep-c品牌旗下已经拥有了两个系列六款车型，涵盖了从39999到69999这个区间，让有志于选购电动汽车的消费者有了更多的选择。
除此之外，鹏城市政也是大笔一挥，豪掷千金，一举从ep订购了100辆纯电动巴士，加入到城市公交线路当中，经过一年多的试水，对于电动巴士的运营和使用情况比较满意，双方正在就下一步的大规模集采进行谈判和磋商。
虽说是ep跟鹏城市政府的合作，大力推广的充电网络基础设施的项目，为免有为其他品牌的电动汽车做了嫁衣之嫌，让他们可以直接享受ep耗费了大量力气和资金才换回来，但是从另一个角度来说，因为他们的付出，才让更多的资金和资源进入到这个领域当中，为这个行业的推广注入了新鲜的血液和力量，也让更多的消费者认识到电动汽车的优点。
所谓众人拾柴火焰高，这一点放在某一个新生行业当中也是适用。
更重要的是，因为ep联合华夏电力以及政府层面，提前完成了充电网络的建设，让其他的那些电动汽车厂商，想要再推广自己的技术时，已然没有了可以插足的机会，所以他们若想要接收ep所留下来的充电设施和资源，就必须被动的接受ep的充电技术，这样一来，他们每生产一台电动汽车，就需要给ep缴纳相应的专利使用费用。
别看在国内，对于专利的观念并不太重视，毕竟很多进入到电动汽车领域的企业，更多的是想要在当前国家政策的刺激下，借助着这个行业的大热，投入进来大捞一笔，让这些人心甘情愿的从自己的兜里往外拿钱，显然不太现实，可ep这边也并非是没有办法，那就是从源头上限制，与华夏电力的工程师们研发了一套识别系统，若想要使用这些充电桩，那么必须办理充电卡方能使用，而非ep旗下的企业在办理充电卡的时候便会被相应的收取专利费，也就是说，除非他们破解了充电桩的加密系统，否则就只能乖乖的按照ep与电力部门所设立的规矩来。
这也是为何当初白宁远一力游说岑青提前布局，加入到这个计划当中来的原因，只有从上游进行垄断，在未来的激烈竞争当中才会立于不败之地，而播种了这么久，也到了开始收获的时节……
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