“我们现在的发动机是自己生产的。”南德想了想回答道。“基本上和市面上其他车厂的发动机没什么两样。而且由于欧洲和美洲对汽车的尾气排放管理越来越严格，我们正在集中精力对发动机技术进行攻关，因为现在发动机采用的化油器是造成尾气超标的罪魁祸首，全世界的汽车零配件生产商都在这一块上面进行攻关，总的来说进展不大。”
当然进展不大了，无论怎么样对化油器进行改进，它天生的缺陷怎么也无法弥补的，只有之后的电喷燃油技术才是弥补这个缺陷的最好的技术方案，可是哪怕再怎么改进，只要用燃油，面对日益严格的汽车尾气排放标准，也是不可能完全合乎要求的，要不然前世的奥迪和很多车厂为了车能上市，也不会采取数据造假来蒙混过关。
根据叶开的记忆，现在的尾气排放标准已经比较严格了，逼迫车厂开始寻求替代化油器的方案了，而正在不断改进的电喷技术正在实验室里抓紧研发，直到前世的86年，欧洲的尾气排放标准更一步严格之后，才迫使车厂在标准执行的国家强行淘汰了化油器技术。
化油器这个从汽车出现之后就一直伴随着发动机的部件，主要利用高速气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
而以博世、西门子、福特、通用、电装等厂商为首的零配件供应商，现在正在努力研发电喷技术。而电喷技术就是将汽油加压，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管，再被吸入汽缸。由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量，随时调整混合气浓度，使操作反映灵敏改善了驾驶性能。
因此，电喷技术的关键就在于怎么样精准地控制喷油量，这不是单纯地靠机械地能力就可以完成的，而是必须要将这个控制交给比人脑稳定地电子装置，也就是俗称地发动机ECU来决定。
“你说的是不是电喷燃油技术？”叶开问道。“技术发展得怎么样了？”
“是的。”南德恭敬地回答道。“电喷技术很早就出现了，最初使用分立元件来对电喷部件进行控制，但是效果不明显，后来采用定制的微处理器对电喷部件进行控制，但是由于硬件和软件都处于摸索的阶段，在应用上有很大的局限，也有一些车辆采用了这套部件，虽然在使用上和化油器没有很明显的区别，但是对汽车尾气排放的有害物质有很明显的衰减作用。”
有很明显的作用就对了，现在的控制装置受限于电子技术的发展，没有完全将电喷的技术优势完全地展现出来，还必须得等电喷部件的供应商研制出专用的微处理器，对喷油嘴进行更深一步的改良才行。
前世随着专用微处理器的出现，才将以前复杂的控制电路简化，用更少的集成电路实现更多的功能。
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